文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 10月24日，在这个被称为“1024程序员节”的日子里，北汽新能源ARCFOX极狐αT正式上市，补贴后官方指导价格为24.19-31.99万元。

在上市前，业界普遍将这款产品的对标车型锁定在了蔚来ES6、广汽新能源Aion LX、甚至是特斯拉，对标30万元级纯电动车。

ARCFOX αT

但在上市发布会前的媒体沟通会上，北汽新能源总经理刘宇却给出了不同的看法：“我们从来不认为特斯拉是我的竞争对手，我也不认为蔚来是我的竞争对手，我也不认为小鹏是竞争对手。我们的共同的竞争对手一定是汽油车。”

北汽新能源总经理刘宇

从研发、定位、运营等多个维度来看，这款产品不仅是北汽与麦格纳共同打造的首款产品，不仅是北汽架构重划后新能源汽车的拳头产品，更是这家企业加入“反汽油车联盟”的标志物。

加入“反汽油车联盟”？

正如刘宇提及的，北汽新能源极狐αT的竞争对手是汽油车。

究其原因，刘宇认为最重要的就是新能源汽车节点的到来：“以后新能源汽车绝对不再靠补贴，不再靠政策的驱动，而是靠商品性和消费者的购买意愿。”

刘宇：我们正站在“蓝转绿”的时代节点

在αT的上市发布会一开始，刘宇就给出了上面这样一张图：我们正站在“蓝转绿”的时代节点。刘宇表示：在五年前，新能源汽车的续航里程、补能体验、核心技术、服务体验、成本等问题都远远弱于汽油车，但经过这些年的发展，这几个短板已经被补齐，此外核心技术以及服务体验上，新能源汽车甚至要优于燃油车。

刘宇这种说法的依据主要来自于电池成本的下降以及市场风向的变化：“五年前动力电池一度电的购置成本在两千块钱或者一千五百块钱，现在看这些成本在逐一的消除，到了一个临界点。如果没到的话，特斯拉也不会在很多城市拿下销量冠军。”

坦白讲，2020年新能源汽车市场的变化不止特斯拉的崛起，还包括五菱宏光MINI EV。北汽新能源副总经理兼ARCFOX BU 总裁于立国表示：“A00级别的国民车市场，五菱宏光MINI EV基本已经‘清场’了，大家能明显的看到未来市场的转变。”

在2020年9月，五菱宏光MINI EV的批发销量超过了2万台，达到20,150辆，并一度创下了单日销量超过1,000辆的记录。

五菱宏光MINI EV

极狐同样希望在这样的市场风口下，将αT打造成有能力去“清场”的产品，北汽新能源把新能源汽车爆发的年份放到了2-3年后。“今年是一个起始年，可能到2022年左右，电动车的性能会更好，整个充电的性能也会更好，那个时候会是一个爆发的时代”，于立国如是说道。

刘宇介绍道，“在2023年到2024年，我们与宁德时代定义的叫CTP2.0版的电池，生命周期累计续航里程会超过150万公里。”此外，到那个时候动力电池一度电的成本也有希望控制在100美金（约合人民币668元）以下。

从一个细节可以看出北汽新能源对于新能源汽车看好的程度：他们甚至在不断的赞美友商。除了此次的媒体沟通中刘宇不断强调极狐的出现是为了取代汽油车以外，在2020世界新能源汽车大会上，于立国同样感谢了特斯拉：“我们很感谢特斯拉，有这样一个新的品牌，给大家带来了一些新的不同体验，他们开创了一个时代。”

北汽新能源副总经理兼ARCFOX BU 总裁于立国

话里话外中可以看出，体系能力以及整体思路的变革是北汽新能源在近几年努力的方向，而在经过多年的探索以及踌躇以后，极狐将解题路径放在了产业链的整合上。

“你可以说这辆车是由麦格纳/华为出品的。”

在发布会刚一开始，刘宇就对极狐的制造思路提出了一个有意思的观点，“这个车是北汽出品的吗？我觉得说麦格纳出品的也没有毛病。自动驾驶技术很多系统和开发是和华为一起做的，华为说这个是我造的车，也没有毛病。”

刘宇随后补充道：“目标只有一个：消费者。”

大量的合作伙伴在极狐αT的上市发布会上不断露出。

从发布会的过程来看，极狐似乎是想要引入一个类似于共创的概念。而北汽新能源官方则是将这一概念称为构建“去中心化”的商业创新协作网络，其核心点在于打破传统上下游、甲乙方思维，让参与其中每一个企业都占用独特的生态地位。

从这一点上来看，也不难理解为什么北汽新能源将产业链上的每个合作伙伴看得如此重要。

刘宇透露，北汽新能源一直在找资源，“一路上在找各式各样的资源，我来了之后发现麦格纳和华为已经是ARCFOX的合作伙伴了。麦格纳说从不做车，他只做代工厂和零部件，而今天，ARCFOX与麦格纳是一起做的车，一起拥有的技术。”

ARCFOX与合作伙伴的合影

此前北汽新能源方面也曾经表示：“这个项目，不仅是全球首例由主机厂和供应商合资打造的整车级别合作项目，还将向所有其它的OEM以及造车新势力共享开发和制造的资源。”

开放与共创，将是极狐品牌未来非常重要的一个品牌内核。

据了解，北汽新能源与麦格纳合作的BE21平台，是按照欧洲和中国的双重标准来做的，未来可能会共享给欧洲的OEM客户，刘宇透露：“大家一起做这个车，我相信这个‘朋友圈’会越织越大，慢慢的这个品牌的外延也会很多。2年到3年之间，会在世界的不同的地方以不同的姿态出现。”

写在最后：

在极狐αT的上市发布会现场，刚刚加盟北汽新能源任ARCFOX BU副总裁的王秋凤进行了首秀，这位在汽车媒体圈蓄力多年的媒体人，或许会从媒体的第三视角与思维为极狐品牌带来一些新的转变，很多业内人士也将这样一次变化看作是极狐品牌积极拥抱变革的一个行动。

ARCFOX BU副总裁王秋凤

在上市当日，ARCFOX极狐在北京工业文化新地标首钢园还举办了“甭设限探索日”，据官方透露，吸引了超过6,000人的参与。这些人中有多少会成为车主？恐怕很难回答，但从品牌宣传的角度来看，这似乎是一次比较成功的营销活动。

毫无疑问，αT这款产品对于ARCFOX来说异常关键，其成功与否在一定程度上决定着这一品牌在未来几年的发展趋势，而这款产品的竞争力究竟如何，最终还应该交给市场来评价。